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更新時(shí)間：2022-11-14
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吳柯霓
安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定201801
摘要：本文以電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)作為切入點(diǎn)，簡(jiǎn)要敘述電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理與系統(tǒng)構(gòu)成，論證系統(tǒng)在軌道交通工程中的應(yīng)用必要性。隨后，探討電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在具體場(chǎng)景中的實(shí)際應(yīng)用情況，提出電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用建議。旨在加大電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在現(xiàn)代軌道交通工程中的應(yīng)用推廣力度，打破系統(tǒng)應(yīng)用期間遇到的阻力，確保系統(tǒng)功能效用得以充分發(fā)揮。
關(guān)鍵詞：電氣火災(zāi)；監(jiān)控系統(tǒng)；軌道交通
0 前言
當(dāng)前城市化發(fā)展步伐加快，我國軌道交通事業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，城市軌道交通總運(yùn)營里程、軌道交通線路、客運(yùn)量等多項(xiàng)指標(biāo)位居世界前列。與此同時(shí)，在現(xiàn)代軌道交通工程中，搭建大量的電氣設(shè)備，受到設(shè)備老化、外部環(huán)境等因素影響，電氣設(shè)備運(yùn)行期間偶爾出現(xiàn)電氣故障或電氣 火災(zāi)事故，存在安全隱患，這對(duì)電氣火災(zāi)監(jiān)控能力提出了更高的要求。如何預(yù)防電氣火災(zāi)事故的出現(xiàn)，以及對(duì)電氣火災(zāi)監(jiān)控能力、應(yīng)急處置能力的強(qiáng)化，是關(guān)乎軌道交通行業(yè)發(fā)展的重要問題，本文就此開展研究。
1 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)概述
(1)監(jiān)控原理
電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用到信息傳感、自動(dòng)報(bào)警與遠(yuǎn)程控制等多項(xiàng)技術(shù)，在軌道交通工程中布置若干探測(cè)裝置，持續(xù)采集電流、電壓、工作溫度、煙霧濃度等參數(shù)，對(duì)比實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)值與預(yù)設(shè)整定值，在二者偏差超過限定范圍，或是在視頻圖像中提取到明火、有色煙霧等特征值時(shí)，由監(jiān)控主機(jī)自動(dòng)發(fā)送消防報(bào)警信號(hào)，將問題反饋至運(yùn)營單位與消防局等部門機(jī)構(gòu)，為消防救援、人群疏散爭(zhēng)取寶貴時(shí)間。此外，還可以在系統(tǒng)中增設(shè)聯(lián)動(dòng)控制功能，接入通信廣播、應(yīng)急照明、閘機(jī)控制、自動(dòng)噴淋滅火等子系統(tǒng)，在確定出現(xiàn)電氣火災(zāi)事故后，基于程序運(yùn)行準(zhǔn)則，向子系統(tǒng)下達(dá)控制指令，如通信廣播系統(tǒng)循環(huán)播報(bào)火情信息、啟動(dòng)應(yīng)急照明燈具與地面安全指示燈、啟動(dòng)消防電源、開啟閘機(jī)、啟動(dòng)噴頭向火災(zāi)蔓延區(qū)域噴水來撲滅初期火勢(shì)。
(2)系統(tǒng)構(gòu)成
系統(tǒng)主要由探測(cè)器、藍(lán)牙數(shù)據(jù)集中器、通訊總線和監(jiān)控主機(jī) 4 部分組成。，探測(cè)器負(fù)責(zé)持續(xù)采集電氣設(shè)備與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的參數(shù)值，如環(huán)境溫度、煙霧濃度、電流值、電壓值等參數(shù)，并將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)信號(hào)向上傳輸。第二，藍(lán)牙數(shù)據(jù)集中器被布置在現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)對(duì)一定范圍內(nèi)探測(cè)器發(fā)送的監(jiān)測(cè)信號(hào)進(jìn)行接收，經(jīng)過匯總整理等簡(jiǎn)單處理后發(fā)送至通訊總線。第三，通訊總線負(fù)責(zé)在后臺(tái)監(jiān)控主機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)設(shè)備間建立溝通橋梁，持續(xù)把現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)信號(hào)發(fā)送至監(jiān)控主機(jī)，并向數(shù)據(jù)集中器和探測(cè)器傳達(dá)控制指令。第四，監(jiān)控主機(jī)負(fù)責(zé)執(zhí)行數(shù)據(jù)篩選、圖形處理、運(yùn)算分析等任務(wù)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)信號(hào)來描述電氣設(shè)備與電氣系統(tǒng)運(yùn)行狀況，判斷是否存在火災(zāi)隱患和出現(xiàn)火災(zāi)事故，確定火災(zāi)出現(xiàn)后控制報(bào)警器發(fā)送報(bào)警信號(hào)。
2 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用必要性
在軌道交通運(yùn)營期間，受到電氣設(shè)備老化、錯(cuò)誤操作、外力碰撞等因素影響，偶爾出現(xiàn)電氣火災(zāi)事故，如配電系統(tǒng)漏電與短路引發(fā)的火災(zāi)、用電設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間過載運(yùn)行引發(fā)的火災(zāi)、封閉式電纜橋架內(nèi)部溫度過高引發(fā)的火災(zāi)，這類火災(zāi)具有突發(fā)性、蔓延迅速、易形成大面積燃燒的特征。與此同時(shí)，早期軌道交通工程中采取人工巡查方式，由工作人員定期對(duì)電氣設(shè)備狀況進(jìn)行檢查，測(cè)量記錄運(yùn)行參數(shù)，在檢查到短路、斷路等故障問題時(shí)上報(bào)至維護(hù)中心，其前往現(xiàn)場(chǎng)檢修故障設(shè)備，或是在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故后通過按下消防報(bào)警器等方式上報(bào)問題，這一模式存在火災(zāi)事故發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、實(shí)際巡查范圍小、難以掌握全部電氣設(shè)備實(shí)時(shí)工況的局限性。相比之下，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)有著很高的自動(dòng)化水平，改變了舊有的電氣火災(zāi)監(jiān)控方式，可以替代人工完成參數(shù)記錄、設(shè)備狀態(tài)檢查、火災(zāi)報(bào)警等工作，既簡(jiǎn)化了流程步驟與減輕工作負(fù)擔(dān)，同時(shí)，也可以時(shí)間發(fā)現(xiàn)和上報(bào)電氣火災(zāi)事故，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果來排查是否存在電氣火災(zāi)隱患，起到?jīng)Q策支持作用，幫助管理人員采取改進(jìn)措施，盡可能消除全部的火災(zāi)隱患。簡(jiǎn)單來講，在軌道交通工程中，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)價(jià)值體現(xiàn)在快速報(bào)警、隱患排查、設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控、統(tǒng)一管理等方面。
3 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通中的主要應(yīng)用場(chǎng)景
(1)遠(yuǎn)程控制
在軌道交通電氣系統(tǒng)運(yùn)行期間，如果排查到火災(zāi)安全隱患，或是出現(xiàn)電氣參數(shù)異常波動(dòng)等情況，工作人員在火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)上下達(dá)相應(yīng)控制指令，經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)或是通信線路，把指令傳達(dá)至目標(biāo)設(shè)備，帶動(dòng)設(shè)備機(jī)械部分開展動(dòng)作，調(diào)節(jié)電氣參數(shù)或是切換設(shè)備運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制目標(biāo)。從火災(zāi)防控角度來看，對(duì)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，可以幫助工作人員時(shí)間對(duì)所發(fā)現(xiàn)安全隱患、電氣故障采取有效控制措施，如切斷故障部分和非故障部分連接、調(diào)節(jié)電壓電流值等參數(shù)，短時(shí)間內(nèi)消除隱患，或是將火災(zāi)蔓延范圍控制在一定程度內(nèi)，避免在工作人員前往現(xiàn)場(chǎng)期間導(dǎo)致電氣故障加劇、提前發(fā)展成火災(zāi)事故。同時(shí)，在所采取控制措施未起到預(yù)期作用、仍舊出現(xiàn)電氣故障和火災(zāi)事故的情況下，由于工作人員遠(yuǎn)程下達(dá)控制指令，無需抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，不會(huì)危及到工作人員的人身安全。
(2) 電氣保護(hù)
電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)同時(shí)具備遠(yuǎn)程控制、參數(shù)調(diào)節(jié)、火災(zāi)報(bào)警等使用功能，既可以幫助工作人員迅速發(fā)現(xiàn)與處理火災(zāi)事故，還可以通過參數(shù)調(diào)節(jié)，將火災(zāi)事故消弭于無形。例如，在電氣保護(hù)場(chǎng)景，在系統(tǒng)中增設(shè)剩余電流、過電流、溫度、超壓與欠壓的保護(hù)功能，實(shí)時(shí)對(duì)比監(jiān)測(cè)值和整定值，在二者超標(biāo)時(shí)判斷出現(xiàn)電氣故障，基于程序運(yùn)行準(zhǔn)則，根據(jù)故障類型與位置來下達(dá)相應(yīng)控制指令，采取保護(hù)動(dòng)作，如在檢測(cè)到剩余電流值超標(biāo)時(shí)切斷供電電源，在檢測(cè)到短路故障時(shí)向對(duì)應(yīng)探測(cè)器發(fā)送脫扣信號(hào)，在檢測(cè)到電流值異常波動(dòng)時(shí)控制電流互感器開啟常閉節(jié)點(diǎn)來吸合電流。
(3) 消防報(bào)警
在消防報(bào)警場(chǎng)景中，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)采取對(duì)比實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)量與整定值的判定方式持續(xù)采集工作溫度等參數(shù)的測(cè)定值，把測(cè)定值轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)發(fā)送至監(jiān)控主機(jī)，如果測(cè)定值超過或是低于整定值，且二者偏差程度超過允許區(qū)間，系統(tǒng)自動(dòng)判定為出現(xiàn)電氣故障或是電氣火災(zāi)事故，根據(jù)測(cè)定值偏差程度觸發(fā)不同等級(jí)的報(bào)警程序，如單獨(dú)記錄報(bào)警信息和閃爍報(bào)警指示燈，或是額外啟動(dòng)報(bào)警蜂鳴器，并在系統(tǒng)界面上以電子地圖的形式顯示報(bào)警位置，輸出報(bào)警報(bào)告。此外，在現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件、電氣設(shè)備規(guī)格型號(hào)、設(shè)備數(shù)量等要素發(fā)生變動(dòng)時(shí)，工作人員可以對(duì)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的報(bào)警整定值、響應(yīng)靈敏度進(jìn)行調(diào)整。
(4) 隱患排查
在隱患排查場(chǎng)景中，一方面，由系統(tǒng)持續(xù)對(duì)電氣設(shè)備運(yùn)行參數(shù)和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)果來繪制可視化圖表，幫助工作人員直觀、掌握電氣系統(tǒng)運(yùn)行狀況。同時(shí)，對(duì)比實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)，如果檢測(cè)到參數(shù)曲線變化趨勢(shì)與電氣故障期間數(shù)據(jù)變化曲線的相似度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，則在監(jiān)控報(bào)告中標(biāo)記可能存在的電氣火災(zāi)隱患，工作人員根據(jù)報(bào)告內(nèi)容開展進(jìn)一步的排查工作，消除潛在隱患，提前預(yù)防電氣故障與電氣火災(zāi)事故的出現(xiàn)。另一方面，在系統(tǒng)中設(shè)立若干的自檢信號(hào)，定期對(duì)監(jiān)控主體、通信總線、藍(lán)牙數(shù)據(jù)集合器、探測(cè)器與報(bào)警器等硬件設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)加以檢查，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，避免因此影響到電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)使用功能的正常發(fā)揮。
4 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用建議
(1) 監(jiān)控主機(jī)選型
要求所選用監(jiān)控主機(jī)具備完善的使用功能，可以滿足不同場(chǎng)景下的操作需求和電氣火災(zāi)監(jiān)控要求，一般情況下，監(jiān)控主機(jī)具備實(shí)時(shí)報(bào)警、分區(qū)監(jiān)控、故障自動(dòng)巡檢、優(yōu)先報(bào)警、圖形顯示、在線干預(yù) 6 項(xiàng)基本功能。實(shí)時(shí)報(bào)警是在出現(xiàn)電氣故障或電氣火災(zāi)后的 15s 以內(nèi)發(fā)出聲光報(bào)警，提醒工作人員，必要時(shí)引導(dǎo)車站內(nèi)滯留乘客安全疏散，如果火災(zāi)報(bào)警時(shí)間超過這一標(biāo)準(zhǔn)，容易造成火災(zāi)迅速蔓延、電氣設(shè)備大面積燒損、出現(xiàn)人員傷亡的嚴(yán)重后果。分區(qū)監(jiān)控是在軌道交通工程中劃分若干監(jiān)控區(qū)域或等級(jí)，分別制定各區(qū)域/等級(jí)的火災(zāi)報(bào)警整定值，充分兼顧不同區(qū)域環(huán)境條件與電氣設(shè)備規(guī)格型號(hào)。故障自動(dòng)巡檢是對(duì)探測(cè)器、報(bào)警器與監(jiān)控主機(jī)自身等系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行工況進(jìn)行檢查，判斷是否存在故障問題，或是探測(cè)器探測(cè)精度不達(dá)標(biāo)。優(yōu)先報(bào)警是在主機(jī)接收到多個(gè)監(jiān)控節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)異常狀況時(shí)，進(jìn)行邏輯分析，根據(jù)問題嚴(yán)重程度、事件發(fā)生時(shí)間等信息來排序，優(yōu)先提交重大事件的報(bào)警信號(hào)。圖形顯示功能是把所采集監(jiān)測(cè)信號(hào)、下達(dá)控制指令與監(jiān)控結(jié)果以可視化圖形方式在系統(tǒng)界面顯示，幫助工作人員直觀了解電氣系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)和火災(zāi)情況。在線干預(yù)是在監(jiān)測(cè)到電氣設(shè)備異常運(yùn)行時(shí)，工作人員可以通過監(jiān)控主機(jī)對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，遠(yuǎn)程下達(dá)參數(shù)調(diào)節(jié)等控制指令，迅速恢復(fù)電氣設(shè)備的正常運(yùn)行工況，避免電氣故障發(fā)展為電氣火災(zāi)事故。
(2)探測(cè)器選型設(shè)計(jì)
首先，綜合分析監(jiān)控參數(shù)種類、探測(cè)器安裝區(qū)域、電氣設(shè)備種類等因素，合理選擇探測(cè)器型號(hào)款式。例如，以母聯(lián)柜、饋線回路斷路器接頭作為探測(cè)對(duì)象時(shí)，優(yōu)先配置測(cè)溫型探測(cè)器，搭載 6 個(gè)以內(nèi)的測(cè)溫探頭，通過等電位方式探測(cè)接頭工作溫度。在以低壓饋線回路作為探測(cè)對(duì)象時(shí)，配置剩余電流型探測(cè)器，持續(xù)監(jiān)測(cè)回路中的剩余電流值。而在以母線電纜或是電纜夾層作為探測(cè)對(duì)象時(shí)，則配置感溫光纖型探測(cè)器，持續(xù)向外發(fā)射脈沖激光束，根據(jù)光子散射情況與熱運(yùn)動(dòng)特征值來判斷工作溫度。其次，合理選擇探測(cè)器安裝位置，優(yōu)先在室內(nèi)頂棚等空曠、開闊部位安裝探測(cè)器，根據(jù)實(shí)際探測(cè)范圍來設(shè)定探測(cè)器數(shù)量、臨近探測(cè)器間隔距離，確保探測(cè)器可以有效感知探測(cè)范圍內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，避免因視線遮擋而形成探測(cè)盲區(qū)。而對(duì)于開關(guān)柜、環(huán)控柜等柜體內(nèi)部安裝的探測(cè)器，則根據(jù)柜內(nèi)設(shè)備、線路分布情況來選擇合理的安裝位置，在柜內(nèi)預(yù)留出充足的安裝空間。最后，考慮到軌道交通火災(zāi)監(jiān)控參數(shù)種類較多，包括工作溫度、電流、電壓、電阻等數(shù)十種參數(shù)，如果在軌道交通現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)布置單一參數(shù)種類的探測(cè)器，不但會(huì)增加系統(tǒng)建設(shè)成本，布置過多的探測(cè)器，同時(shí)還面臨著探測(cè)器安裝空間有限、各類探測(cè)器與電氣設(shè)備相互干擾、形成復(fù)雜電磁環(huán)境等問題。對(duì)此，需要優(yōu)先選用一體式監(jiān)控探測(cè)器，這類探測(cè)器可以同時(shí)對(duì)若干參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)采集，還具備火災(zāi)報(bào)警功能，在探測(cè)到明火、煙霧或是采集異常監(jiān)測(cè)信號(hào)后自動(dòng)發(fā)送報(bào)警信號(hào)，無需在現(xiàn)場(chǎng)額外加裝火災(zāi)報(bào)警器，有利于簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、降低系統(tǒng)建設(shè)成本。
(3) 整定值設(shè)置
如何保證電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的匯報(bào)電氣火災(zāi)事故，同時(shí)，避免出現(xiàn)火災(zāi)誤報(bào)、漏報(bào)問題，是決定系統(tǒng)應(yīng)用價(jià)值能否得以發(fā)揮的關(guān)鍵。對(duì)此，工作人員可以從整定值設(shè)置角度著手，對(duì)軌道交通電氣設(shè)備數(shù)量、種類、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件、短路等電氣故障表現(xiàn)形式等因素加以綜合分析，借鑒同類項(xiàng)目監(jiān)控案例，嚴(yán)格遵循《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116-2013）規(guī)定，準(zhǔn)確計(jì)算電流、電壓、接頭溫度等監(jiān)控指標(biāo)的較好整定值。例如，在某軌道交通工程中，把泄漏電流整定值設(shè)定為 300mA 與 500mA，如果泄漏電流超過 300mA，系統(tǒng)將記錄報(bào)警信息和閃爍報(bào)警信號(hào)燈，直至電流值低于 300mA 后恢復(fù)預(yù)警回路。同時(shí)，在泄漏電流值超過500mA 時(shí)，額外啟動(dòng)報(bào)警蜂鳴器，在故障解除或電流值低于 300mA 時(shí)自動(dòng)關(guān)閉蜂鳴器，也可由工作人員手動(dòng)關(guān)閉。
(4)應(yīng)用人工智能技術(shù)
目前來看，在軌道交通工程中，所構(gòu)建電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)普遍存在自動(dòng)化程度有余、智能化程度不足的問題，主要負(fù)責(zé)完成參數(shù)測(cè)量、火災(zāi)報(bào)警、設(shè)備參數(shù)調(diào)節(jié)等基礎(chǔ)性任務(wù)，仍舊需要工作人員深度參與到火災(zāi)監(jiān)控工作當(dāng)中，完成一些決策型工作，如判斷火災(zāi)等級(jí)、預(yù)測(cè)火勢(shì)蔓延情況等。對(duì)此，需要在電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用到人工智能技術(shù)，使系統(tǒng)具備強(qiáng)大的決策分析能力，面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，可以模擬人類思維方式進(jìn)行決策判斷。例如，在出現(xiàn)電氣火災(zāi)事故后，系統(tǒng)根據(jù)各監(jiān)控節(jié)點(diǎn)上報(bào)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)未來一段時(shí)間火勢(shì)的蔓延擴(kuò)散區(qū)域、蔓延速度。
5 安科瑞電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)
（1）概述
Acre1-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，是根據(jù)國家現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)由安科瑞電氣股份有限公司研發(fā)的全數(shù)字化獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)，已通過國家消防電子產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的消防電子產(chǎn)品試驗(yàn)認(rèn)證，并且均通過嚴(yán)格的EMC電磁兼容試驗(yàn)，保證了該系列產(chǎn)品在低壓配電系統(tǒng)中的安全正常運(yùn)行，現(xiàn)均已批量生產(chǎn)并在全國得到廣泛地應(yīng)用。該系統(tǒng)通過對(duì)剩余電流、過電流、過電壓、溫度和故障電弧等信號(hào)的采集與監(jiān)視，實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣火災(zāi)的早期預(yù)防和報(bào)警，當(dāng)必要時(shí)還能聯(lián)動(dòng)切除被檢測(cè)到剩余電流、溫度和故障電弧等超標(biāo)的配電回路;并根據(jù)用戶的需求，還可以滿足與AcreIEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺(tái)或火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。
（2）應(yīng)用場(chǎng)合
適用于智能樓宇、高層公寓、賓館、飯店、商廈、工礦企業(yè)、國家重點(diǎn)消防單位以及石油化工、文教衛(wèi)生、金融、電信等領(lǐng)域。
（3）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
（4）系統(tǒng)功能
監(jiān)控設(shè)備能接收多臺(tái)探測(cè)器的剩余電流、溫度信息，報(bào)警時(shí)發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)，同時(shí)設(shè)備上紅色“報(bào)警"指示燈亮，顯示屏指示報(bào)警部位及報(bào)警類型，記錄報(bào)警時(shí)間，聲光報(bào)警一直保持，直至按設(shè)備的“復(fù)位"按鈕或觸摸屏的“復(fù)位"按鍵遠(yuǎn)程對(duì)探測(cè)器實(shí)現(xiàn)復(fù)位。對(duì)于聲音報(bào)警信號(hào)也可以使用觸摸屏“消聲"按鍵手動(dòng)消除。
當(dāng)被監(jiān)測(cè)回路報(bào)警時(shí)，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護(hù)電路或其他設(shè)備，當(dāng)報(bào)警消除后，控制輸出繼電器釋放。
通訊故障報(bào)警：當(dāng)監(jiān)控設(shè)備與所接的任一臺(tái)探測(cè)器之間發(fā)生通訊故障或探測(cè)器本身發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控畫面中相應(yīng)的探測(cè)器顯示故障提示，同時(shí)設(shè)備上的黃色“故障"指示燈亮，并發(fā)出故障報(bào)警聲音。電源故障報(bào)警：當(dāng)主電源或備用電源發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控設(shè)備也發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)并顯示故障信息，可進(jìn)入相應(yīng)的界面查看詳細(xì)信息并可解除報(bào)警聲響。
當(dāng)發(fā)生剩余電流、超溫報(bào)警或通訊、電源故障時(shí)，將報(bào)警部位、故障信息、報(bào)警時(shí)間等信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中，當(dāng)報(bào)警解除、排除故障時(shí)，同樣予以記錄。歷史數(shù)據(jù)提供多種便捷、快速的查詢方法。
（5） 配置方案
6 結(jié)語
綜上所述，為迅速撲滅初期火勢(shì)，減少電氣火災(zāi)事故出現(xiàn)的次數(shù)，保證城市軌道交通運(yùn)營安全。運(yùn)營主管部門在軌道交通工程中搭建電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，重點(diǎn)考慮監(jiān)控主機(jī)選型、探測(cè)器選型、整定值設(shè)置等系統(tǒng)應(yīng)用問題，搭配使用人工智能技術(shù)，在遠(yuǎn)程控制、電氣保護(hù)、消防報(bào)警、隱患排查等場(chǎng)景中做到對(duì)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的落地應(yīng)用，為軌道交通事業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。
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作者簡(jiǎn)介：
吳柯霓，女，現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司，主要從事電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用。
當(dāng)前位置：
